カーシェアリング
レンタカーは不特定多数が利用するシステムであるが、カーシェアリングは通常、予め登録した会員だけに対して自動車を貸し出
す。利用時間の単位は15分から1日単位まで必ずしも一定しないが、一般に、レンタカーよりも短期間の利用時間単位が設定されて
いる。日本では一日単位で利用するのではなく、短時間の利用を目的としている。発祥はヨーロッパ。非営利団体として「公共交
通機関を補完するもの」として生まれ、その後、アメリカや日本に広まった。
メリットはコストが低いことにある。車は取得価格が高いほか、税金、駐車場代や車検費用等、固定の維持費がかかる。自動車を
所有したとしても、実際に使用するのはせいぜい1日数時間程度にとどまり稼働率が低い。いわゆるサンデードライバーでは月間の
車両の利用時間は8時間程度であり、同一の自動車を多数の者が利用する素地がある。複数人で使用することで固定費を分散するこ
とができ、規模のメリットが働く。利用者は必要なときに一定金額を支払って車を利用することになるため、車を財産・資産とし
て所有するのではなく経費としてとらえることとなる。さらに、日本では公共交通機関網が張り巡らされているため、利用のつど
、鉄道、バス、タクシー等とのコスト比較意識が働き、過剰な自動車の利用を抑制する効果があるといわれている。
なお、日本の現行法令上はレンタカーと同様の扱いである。そのためカーシェアリングで使用される車両はレンタカーに用いられ
るものと同様、「わ」ナンバーである。
業者の課題
カーシェアリングは固定費を分散させるため、ある程度の会員規模を持つ必要がある。また、利用者は車の使用に対し一定金額し
か支払わないため、例えばガソリン価格高騰の費用増加は事業者が負担せねばならないといったように、経費の変動に弱い構造と
なっている(ガソリン価格の転嫁の仕組みを有する業者もある。)。
また、他業種競合もある。最大のライバルは、車を時間貸しするという同じ業態を持つレンタカー会社であるという。
自動車を止める為の駐車場の確保も問題である。傍目から見ると不特定多数の人が1台の自動車を乗りに訪れるのと、駐車場所を示
す案内が広告になる、という理由から、防犯や治安に不安を持ち、カーシェアリング業者に駐車場を貸してくれない、という事例
が多々あるという。
『ウィキペディア(Wikipedia)』引用
カーシェアリングのシステムについて調べてみました。
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